Qu’est-ce qui est collecté ?
Ce sont des voitures très intéressantes, elles doivent donc être préservées. Cela ne signifie pas nécessairement qu’ils sont anciens, mais ils existent en quantité déterminée, soit parce que le fabricant a choisi de le faire, soit parce que leur production a été arrêtée. Ensuite, ils profitent de caractéristiques qui les rendent plus désirables : moteur, châssis, design ou concept. À terme, ils verront probablement leur solde augmenter. Un argument de plus pour les collectionner avant tout le monde !
Pourquoi la BMW 125i est-elle collectée ?
De retour aux coupés et cabriolets compacts, BMW n’a pas oublié ses racines : la condition 6 cylindres est de la partie ! Ce sera le dernier de la firme bavaroise qui, sur son modèle de prochaine génération ne propose que des blocs suralimentés. Produisant 218 ch, la 125i s’en tient à une puissance raisonnable tout en produisant un jeu moteur plus élevé que le 4 pieds turbo qui équipera plus tard la Série 2 à puissance égale. Cette tradition BMW très ciblée illustrée par le coupé et le cabriolet 125i doit être préservée plus que jamais.
La série 1 E87 a fait sensation lors de sa sortie en 2004. Pourquoi ? Parce que cela a ouvert la conception de la «surface de flamme» nécessaire à Chris Bangle, il a été critiqué en tant que chef de la conception de style bavarois. Cependant, il n’a pas d’élément sous-BMW, car il parvient à partager de nombreux éléments de plate-forme avec la Série 3 E90 : des voitures produites en même temps. Depuis 2005, la Série 1 bénéficie de l’étonnant 6 en ligne N52, 3.0 l atmo de 265 ch dans sa version 130i. Le bloc moderne bénéficie de Double Vanos (deux déphaseurs d’arbre à cames continus), de Valvetronic (système qui augmente la levée des soupapes), d’une admission dynamique, d’une pompe à eau contrôlée, voire d’un matériau en magnésium. Il lui manque juste l’injection directe : plus il y en a, meilleure est la fiabilité !
En juillet 2007, alors qu’elle venait de bénéficier d’une refonte complète, la Série 1 se déclinait en coupé E82. Il est plus long de 13 cm que la version berline, atteignant 4,36 m, ce qui contribue au volume du coffre (370 l de volume, gain de 20 l). Le plus de la silhouette confirme les fans conservateurs de la marque, tandis que sous le capot se glisse un véritable moteur.
Nous avons déjà parlé du 3,0 l biturbo pour la 135i, mais pas pour le 3,0 l atmo. Très différent, ce bloc est celui du 130i mais ramené à 218 ch avec une répartition différente. On aurait pu avoir les 2,5 l de la 325i (même puissance), mais non, chez BMW, il nous faut quelque chose de plus complexe. En effet, ce 3,0 l s’utilise avec beaucoup de souplesse (couple de 270 Nm dès 2 500 tr/min) pour une conduite confortable, mais pas lente pour autant. Les performances de cette variante 125i sont certes élevées : 245 km/h en pointe, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 6,4 s.
Dans l’habitacle, la 125i propose de série la climatisation automatique bizone, la radio-CD, des capteurs de pluie et de luminosité et même un régulateur de vitesse. Quatre versions sont disponibles : Confort (34 150 €), Excellis (34 950 €, avec radar de recul et différentes décorations), Luxe (36 500 €, qui comprend les décorations cuir et bois) et Sport Design (36 400 €, décorations et sièges Confort et Sport, avec emphase forte accompagnée de 17 limes). Fin 2007, le Coupé Série 1 était disponible en cabriolet, toutes les ventes ont quand même lieu en 2008 (+ 4 450 € pour le cabriolet).
Contrairement à la Série 3 qui profite d’un toit rigide rabattable, la 1 conserve la capote électrique, qui aide à rester et réduit le poids (+ 105 kg). Ensuite, le coupé et le cabriolet 125i n’ont pas changé jusqu’en 2010, recevant de nouveaux phares et feux arrière, bien qu’ils aient reçu un DVD GPS (écran fixe) de type CIC en 2008. Ils ont terminé leurs travaux en 2013.
Combien ça coûte?
Le taux a fini de baisser, et est sur le point de remonter. Comptez un minimum de 12 000 € pour un cabriolet avec presque 200 000 km mais en bon état. A 14 000 €, on propose une voiture de 150 000 km, alors qu’à 17 000 €, on obtient des copies de 100 000 km. En poussant jusqu’à 20 000 €, on s’offre une 125i avec 50 000 km. Les coupés, rares, coûtent environ 2 000 € supplémentaires. Ce nombre varie selon les équipements, le catalogue BMW regorge d’options.
Quelle version choisir ?
Entre le coupé et le cabriolet, c’est une question de choix, mais des choses peuvent rendre le coupé plus désirable, comme un toit ouvrant que le coupé, les sièges Sport les plus confortables ou encore le meilleur système audio.
Version collecteur
Ce sont de très faibles kilométrages (moins de 50 000 km d’origine), en parfait état d’origine et des options exclusives. Mais ces 125i font déjà partie des collectionneurs.
Ce qu’il faut chercher?
Ces séries 1 sont mieux faites que ne le suggère leur finition décevante. Le moteur est très solide, mais, après avoir changé les bobines à 100 000 km, à partir de 130 000 km on vérifiera l’écart de calage (nettoyage des filtres), et à 150 000 km on pensera à vérifier que les soupapes Disa reçoivent de l’énergie ensemble. conduite d’eau.
Le système DVD GPS d’origine était sujet à des bogues et devait parfois être remplacé. En dehors de cela, pas de soucis majeurs et récurrents à proprement parler, ces voitures passent facilement les 200 000 km sans signe de vieillissement, à condition d’être bien entretenues. A cet égard, raccourcir les temps de vidange indiqués par certaines attentes d’ordinateur de bord ne peut que faire du bien !
Conduite
Comme dans les autres Série 1 et BMW en général, la 125i Cabriolet a une excellente position de conduite. Les sièges sport y contribuent et, étonnamment, les sièges arrière peuvent être utilisés. Au démarrage, le moteur apprécie sa sonorité. Ensuite, c’est sa transformation étonnante qui est étonnante. Combiné à la douceur habituelle des 6 rangs, il rend la conduite très agréable même en roulant tranquillement.
La boîte est également agréable au toucher, tandis que la direction offre une bonne régularité. Quand on tape un peu dans le moteur, on s’aperçoit que si les performances sont inférieures à celles de la 130i, elle est déjà sportive, d’autant plus que le moteur prend ses 7000 tr/min sans sourciller. Sa musique est enivrante, surtout quand on marche dans le couloir capote baissée !
La rotation peut pénétrer à plus de 100 km/h, mais le filet de protection contre le vent (en option) les supprime efficacement, au détriment, bien entendu, des places arrière. Et à la place, la capote souple bloque très bien le bruit. Châssis? C’est très difficile, mais pas pour le sport. Évidemment, la voiture est calme, sûre, précise et très efficace, mais elle montre un mouvement de caisse qui montre qu’il ne s’agit pas d’une voiture de sport. Mais on s’amuse !
Quant à l’utilisation du souple, confortable sur routes sinueuses et sur autoroute, il reste facilement sous les 10 l/100 km.
Le youngtimer est un autre moyen
BMW 325/328i E36 Coupé/Cabriolet
Tout comme la Série 1, la Série 3 E36 a fait beaucoup parler de son design lors de sa sortie en 1991. BMW avait osé inverser l’inclinaison de sa calandre et mettre les phares sous la verrière ! De plus, et pour la première fois, la finition affichait une forte baisse par rapport à la Série 3 E30. En revanche, techniquement, avec le train arrière multibras et le 6 en ligne 24 soupapes, il n’y a pas de quoi se plaindre !
D’une cylindrée de 2,5 l, il développe 192 ch et permet un très bon rendement. En 1992, la Série 3 E36 se présentait dans un élégant coupé, suivie en 1993 par cette élégante édition. Un 2,8 l de 193 ch a remplacé le 2,5 l en 1995, puis en 1996, la restructuration est intervenue ce qui a clairement aidé à la qualité de la production. Les derniers convertisseurs sont sortis d’usine en 1999. A partir de 11 000 € en bon état.
BMW 125i cabriolet (2008), la fiche technique
- Moteur : 6 cylindres en ligne, 2 996 cm3
- Manger : injection
- Suspension : jambes de force McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis (AV); essieu multibras, ressorts hélicoïdaux barre anti-roulis (arrière)
- Transmission : boîte de vitesses manuelle ou automatique à 6 rapports, propulsion arrière
- Puissance : 218 ch à 6 100 tr/min
- Couple : 270 Nm à 2 500 tr/min
- Poids : 1 510 kg
- Vitesse maximale : 238 km/h (données constructeur)
- 0 à 100 km/h : 6,8 s (données constructeur)
Pour plus de détails sur la BMW 125i, rendez-vous sur le site de La Centrale.
