第165章 赛季首杆(第1/2 页)

很多人知道的是，沙特阿美今年造的赛车不是一般快，而是快到离谱。

但没有人知道，沙特阿美的最快极限完全看不到底，和别人的性能水平根本不在另一个维度，用火星车都不足以表达。

尾速可能是所有车队最接近的地方，一到刹车区和进弯点，差距立马显现出来，进入1号弯，100米左右刹车，需要把速度降到很低，这位置一下子就可以看到各位车手之间的差距。

接下来的2-3号弯，出弯给油程度和精确度又是一个0.1秒带走，这里还直接影响着接下来第一段可变尾翼路段的尾速。

4号弯，重刹区，一个类似于回头弯的弯道，再拉开一个0.1秒，第一计时段瞬间就和其他车手有0.3秒左右的差距，肉眼看不出来，但一对比差距直接展现出来，进出弯都不是一个档次。

接下来的5-7号弯这组连续弯，需要非常精准的走好线路，把控好最合适的速度区间，这会不只是赛车之间的差异，车手之间差异也随之展现。

8号弯，赛道第二个重刹区，但不像几条直道末端需要狠踩刹车，后面的9-10号弯则是赛道最难的部分，带弯道的刹车，接下来则是后直道，一脚下去又一个0.1秒带走。

进入后直道，考虑到各家引擎供应商的性能已经相差无几，单从尾速倒看不出太大差距，不过出弯的速度和加速差异反而会制造出一些差距。

11-12号弯，两个带弧线的中高速弯，这里倒看不出太多差距，虽然11号弯需要带一点刹车。

13号弯，不同车手的出弯处理方式在一瞬间会造成较大差距，但出弯以后会双倍还回来，除非赛车性能强到一定的境界，能够无视这种差异。

14号弯，最后一个刹车点，追求弯心速度很多时候不如追求出弯速度，不同的选择会再次把差距体现出来，15号弯就是一个全油门假弯，然后一脚冲到起跑线位置。

“1圈快1秒，这是排位赛，太夸张了吧，这是一个组别的赛车吗？”巴顿惊呼道，他完全无法相信眼前的成绩差异。

“或许让塞纳来开也就这样吧，马林康就比维斯塔潘快一点点，两个人差不到0.1秒，但他们比第3诺里斯快足足1.1秒，不可思议。”雅克直接感慨道，他解说这么多年也没见过这种情况。

“我突然想回去开了，让我开妥妥的冠军到手。”阿隆索看到沙特阿美这种差距，突然有种回到赛道上的冲动。

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