A l’heure du politiquement correct et d’un nouveau rythme pour accélérer les choses, à l’heure où il faut avancer sous le joug d’une culpabilité persistante. Au point où nous avons accepté l’EPZ sans broncher, il nous a fallu le courage de nous lever. Résistez à la propulsion électrique tout en protégeant le moteur à combustion, et ici chez KTM nous l’avons.
Regardez quelques annonces écoutez votre entourage Ensuite, vous serez convaincu que le nouveau monde ne mentionnera pas la séquence de terribles souvenirs. Électrique ou pas, mais en MotoGP, nous avons décidé d’aller à l’encontre et de nous engager sur une autre voie : un carburant plus vert. Cela rendra le moteur de refroidissement incapable d’être menacé écologiquement. Et évidemment contre les batteries électriques.
pour comprendre quels sont les risques Il faut écouter ces sportifs. KTM qui n’est autre que trous de beirerDans Motorsport-total Il remarqua ceci d’abord : ” Aujourd’hui, nous voyons des transmissions électriques dans des unités plus petites de moins de 15 ch, mais si c’est vraiment amusant. Ce doit être un moteur à combustion. La voie est ouverte en MotoGP, nous travaillons avec l’industrie pétrolière sur les carburants électrifiés. Ce sera une solution pour l’avenir de la moto qui est neutre et respectueuse de l’environnement. “.
À ce stade, il convient de noter que ce qui suit intéresse ceux qui aiment se déplacer d’un point A à un point B avec un véhicule qui affine l’expérience de conduite. et pas aussi attrayant qu’un appareil électroménager, mais plutôt trous de beirer : ” Bien sûr, nous voyons aussi ce qui se passe dans l’environnement qui nous entoure. Vous devez adopter cette technologie et la regarder se développer. Mais les batteries ne sont pas la solution pour les gros véhicules ou les grosses motos. “, l’avis des hommes KTM.
Vous devrez installer une batterie de 600k dans un MotoGP électrique pour être aussi efficace que 22 litres de carburant.
Et il a un argument : la Coupe du Monde MotoEn, qui fait partie de certains Grands Prix depuis la saison 2019, ne le convainc pas : « Un vélo MotoGP nécessite 22 litres de carburant pour être utilisé avec une batterie. Une batterie de 600 kg doit être installée. Il ne peut pas être utilisé du tout “, précis trous de beirer qui met l’accent sur : Les carburants non fossiles sont l’avenir du MotoGP.. Le développement est rapide, le MotoGP a ici un rôle de pionnier. Nous avons besoin de fournisseurs qui fabriquent des produits. Mais notre banc d’essai est aussi important. Cela rend ces produits socialement acceptables pour la production de masse et les véhicules généraux. “.
Depuis 2024 MotoGP roulera avec 40 % de contenu organique depuis 2027 100% sera appliqué. trous de beirer augmenter: ” Nous avons construit quelque chose aidera tout le mondeOn peut alors utiliser des carburants neutres en CO2 pour Toutes les motos et autres véhicules sur la route Nous pensons que cela a plus de sens que de fabriquer une grosse batterie. “. Bien sûr, mais il faut s’attendre à ce que l’écologie du doom parée de vert-de-gris soit offensée par cette déviation…
